7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期持续暴跌。

近期，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2072.04点，较上期（上周）下跌10.4%。据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。

运价出现断崖式下跌，与需求疲软不无关系。

基于此，美国各大零售商纷纷表示库存过高，接下来要取消或减少订单，并重点开始“去库存”。8月，沃尔玛公司表示取消数十亿美元订单；此后不久，又一零售商塔吉特表示取消了超15亿美元订单。另外，美国科尔士百货公司也减少了订单接收量，增加了促销活动，以解决库存过剩的问题。

近日，国内制造业工厂“订单荒”的消息屡见不鲜，其实国际大环境大都是如此，全球经济衰退对制造业造成一定影响，订单下降也体现在东南亚、南亚等国的接单量上。

越南2022年上半年，经济一路强劲复苏，还出现用工荒、招工难的情况，导致企业有订单却来不及生产。但到了下半年，情况有了截然不同的变化，许多企业已开始缺少订单，开始放假、调休或裁员。

印度纺织业也感受到阵阵寒风。受欧美国家通货膨胀、经济衰退影响，印度来自美国和欧洲的服装和家纺订单下降了15%～20%。此外，已有订单的交付时间也被延迟，因为欧美零售商的仓库里，已有大量货物积压。

孟加拉国服装订单7月份以来开始减少，同时出口商面临经营成本增加等问题。一家服装供应商表示，其公司7月份的新订单比去年同期下降了20%。欧洲和美国市场的零售商要么推迟成品发货，要么推迟订单。随着出口目的地的通胀飙升，这对其造成了严重影响。

在本轮“订单荒”中，越南的电子、纺织、鞋类、木料加工等劳动密集型行业受到美国和欧洲订单减少的冲击最大，往年许多纺织服装企业此时订单要排到第二年一季度，但现在订单仅够安排到11月。

多位业内人士表示了对未来市场的谨慎态度。有棉纺织企业提到，“虽说进入到金九银十的旺季，但国外市场没有看见明显的欣欣向荣，国内消费也是一样。”

近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。56%的企业表示，原材料价格和物流费用高。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展，以获取更多订单。

对于此轮行情，航运分析师王海认为，影响集装箱海运价格涨跌的因素有很多，从根本上来说，是全球经济贸易发展是否企稳向好。假设未来随着欧美国家成功抑制通胀，个别地区从动荡的紧张关系趋于平缓，疫情的阴霾逐渐消散，那么生产、贸易和消费就自然就会恢复，这也将有助于海运市场的健康稳定。

9月已进入尾声，大家都在等待10月行情的来临，但从目前的情况来看，形势并不乐观。