自去年6月份起，我国外贸月度进出口总值已经连续保持正增长，我国外贸总体向好的趋势未变。

据海关统计，今年前11个月，我国进出口总值35.39万亿元人民币，同比增长22%，比2019年同期增长24%。

但是一年来，海运费暴涨、一柜难求，再伴随人民币汇率上升、原材料涨价、国内限电限产等情况，外贸企业的生存状况并不乐观。

“我们必须清醒看到，许多外贸企业特别是中小微外贸企业经营压力增大，困难增多，‘有单不敢接’、‘增收不增利’现象较为普遍。” 商务部副部长任鸿斌说。

中国进出口规模高速增长背后，中小微外贸企业的困难却在不断增加。拐点将在何时到来？

有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出

受疫情影响，国外工厂开工不足，孟加拉国、印度、越南等南亚和东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。但国内的供应商却高兴不起来，爆棚的订单来不及制作，他们不得不退单、拒单。

由于订单增加，工厂里的货都在延期交付。叠加上游原材料供应不及时等因素，导致他们在9月时都还没完成8月份的订单，而下游企业又催的急，“工厂已经没有多余的运转空间了。”

这种情况下，每增加一个新订单，无疑就增加了延期交付的赔偿风险。

除了订单做不过来，集装箱一箱难求，也让外贸企业“有单不敢接”。疫情以来，全球港口拥堵严重，滞留在国外码头的集装箱无法及时回流到中国，导致企业没有箱子发货。

增收不增利：成本上涨，企业多自己承担

让外贸企业头疼的另一个问题是，“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”原因是：

一、原材料涨价是吞噬利润的黑洞。

今年2月开始，原材料价格出现明显上涨。以纺织服装原料为例，棉纱、短纤、氨纶几乎全线开启上涨模式，其中棉花价格涨幅高达71.4%，

此外，今年8月起，国内至少20个省份陷入不同程度的限电潮。限电又带来电价调整。

二、劳动力成本的上升也影响着企业利润。

由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。

此前媒体报道显示，以宁波的服装加工为例，疫情以前，服装工人平均工资5000~6000元/月，今年熟练工涨到了8000元/月左右；即便是内陆的江西，服装工人月工资也涨到了4500~5000元左右。

三、人民币升值对出口企业的利润蚕食同样明显。

而中小微外贸企业议价能力有限，面对成本上涨，他们多数会选择自己承担。

“对于涨价之前签订的合同，为了稳住客户，一般都只能自己承担损失。”一位深圳外贸从业者表示，对于涨价之后的新订单，大部分企业都会提出涨价，但也要考虑客户承受能力，“因为涨价后影响老外购买力，订单需求会逐步减少。”

海运费继续暴涨，订单从过热骤然转冷

除了成本问题，国际航运带来的变故，也让外贸企业措手不及。

自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。

海运费大涨，极大影响了国外商户的购买热情，特别是低附加值的小商品备受冲击。相关订单也从过热骤然转冷。

此外，全球各大港口的拥堵，也加重了这一问题。船回不来，空柜又难抢，这无疑会继续拉低外贸企业的订单量。订单减少带来的负面影响，也可能会在明年显现。

商务部：

将适时出台新一轮稳外贸政策举措

眼下，中小微外贸企业的生存状况不容乐观。在近期的商务部新闻发布会上，商务部副部长任鸿斌就提到，目前还存在贸易风险多、成本上涨多、供应链堵点多等问题。

“外贸发展还存在很多隐忧，不能盲目乐观。”任鸿斌说，商务部将适时出台新一轮稳外贸政策举措。

其中，为了增强企业应对汇率风险能力，将进一步提升出口信用保险作用，抓实外贸信贷投放。

拐点将在何时出现？

中国银行研究院研究员王梅婷分析，预计原材料价格上涨将在2022年上半年北半球天气回暖、能源需求回落下逐步改善。

全球疫情蔓延、新型变异病毒出现，导致全球供应链紧张恢复仍然较慢，但我国出口增长仍有韧性，我国海运繁忙、集装箱供应不足可能还将持续半年左右。