日前，世界卫生组织举行紧急会议并发表声明，将新冠病毒变异株B.1.1.529列为“需要关注的变异株”，并命名为Omicron（奥密克戎）。世界卫生组织指出，“奥密克戎”变异株由南非首次报告，初步研究表明，该变异株导致人体再次感染病毒的风险增加。

今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。

集装箱为何“一箱难求”？

最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。

上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。

需求端

大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿元，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。

供给端

全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。

港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。

“一箱难求”仍在持续

11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费)，这是今年以来该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。

运费飙升，最受冲击的是低附加值商品。一家浙江义乌家装用品生产商介绍，一批今年4月的订单，原本计划在6月交货，可到了11月还滞留在仓库里。另一家供应链管理有限公司负责人表示：“我们货源很充足，但苦于拿不到舱位和集装箱，很多集装箱滞留在疫情严重的国家。”

鼓励签订长期合同

有关专家建议加强船货双方供应链运输的长期合作。长约客户是集装箱运输“大头”，很多境外货主企业都会签署长期合约，以稳定价格获得运输服务保障。这样不仅能保障双方利益，还能对市场价格起到平抑作用。”

根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的一份报告，全球集装箱运费的飙升可能会使全球物价在明年上涨1.5%，进口价格上涨超10%。中国的物价可能因此上涨1.4个百分点，工业生产则可能被拖累0.2个百分点。

贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)说：“在海运业务恢复正常之前，当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家。”