最近一个月，此前持续飙升的集运市场运价，有回落的迹象。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），从9月30日的4614.10点，下跌到11月5日的4535.92点，连续4周下跌，降幅为78.18点。

其中，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，处于持续下跌的态势。

“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI）走势

无独有偶，宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数（NCFI），也从10月8日的4092.0点，下跌到11月5日的3964.5点，降幅为127.5点。

对此，上海航运交易所分析师表示，近期欧洲地区疫情出现反弹迹象，未来经济复苏仍面临较大的挑战。

宁波航运交易所分析师则分析称，欧洲市场需求减弱，部分班轮公司为增加揽货，下调运价，市场订舱价格小幅下跌。

也有业内人士认为，由于现在是传统淡季，集运市场需求减少是正常现象，指数及运价下跌并不意外，且没有出现断崖式大跌，而是根据市场的需求，温和修正。

Shifl中国-美西航线运价走势

另据集装箱数据公司Shifl的数据，当前，中国-美西航线运价降至约8000美元/FEU，相比9月最高点的近18000美元/FEU，已跌去一半。中国-美东航线运价也下降明显，从9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅约30%。

Shifl首席执行官和创始人Shabsie Levy认为：“假日购物的热潮似乎已经结束，11月份的现货市场运价会继续下跌。不过，在2022年2月中国春节到来之前，运价会再次小幅上升，之后延续下跌趋势。”

他表示：“春节过后,我们将进入传统上较为平静的几个月,我相信我们将看到利率稳步下行。”

然而，这并不意味着拥堵已经结束。

目前，全球物流供应链堵塞依旧严重， 全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳，基于此等状态，市场运价依旧维持高位徘徊。

除美线外，其他航线货量均下降

由于集装箱物流供应链受阻，全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。

Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱，这是今年2月以来最低的月度货运量，同比2020年增长不到1%。

CTS表示，在美国，消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降，导致全球货量的下降。

全球航线中，唯一出现增长的是亚洲至北美航线，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%，只有140万标准箱，比2020年9月下降了5.3%。

近期，全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势，欧洲地区出现了反弹迹象，未来经济复苏仍然面临较大挑战。目前，中国出口集装箱运输市场基本稳定，远洋航线运价高位徘徊。

欧洲航线、地中海航线，欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头，拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好，供求关系略显紧张，市场运价高位徘徊。

海运费一天一价，不敢接单

对于最近的海运市场感受，有货代表示“现在海运市场，非常的混乱，特别的混乱。瞬息万变的信息，导致很多货代公司、外贸生产企业，不敢接单，生意没法做。”

以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港、上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素的冲击下，10月份，仅仅只用了半个月时间，价格从4.4万美金/柜，一度下探到1.7万美金。

但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船，最近也从低点的8000-9000美元/柜回涨至1.2-1.3万美元/柜。

美西线的海运价格的大幅度震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称，“最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌，导致双方的合作最终停了下来。”

过去一年多，先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在今年8月前后，海运费达到峰值，普遍线路累计上涨3-6倍。 

“十年不开张，开张吃十年。”新冠疫情前，全球的海运市场已经持续低迷了近10年，而且近年来，随着行业的兼并重组，使得海运市场高度集中，相互之间对价格都有默契，在供需结构未发生变化之前，船运公司没有降价主动性。